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Transporte: “La intención es incorporar una visión integrada al problema”
6/12/2012 Gral. San Martín - Transito

Prensa Libre informó el viernes último sobre los ganadores del Concurso de ideas sobre transporte para la región que organizaron la Región Metropolitana Norte (RMN) y la Fundación Metropolitana. En esta entrevista, los autores de la propuesta ganadora, los arquitectos Celina Caporossi y Fernando Díaz Terreno, del Estudio Estrategias, hacen precisiones sobre su proyecto, la manera de fortalecer el eje este oeste, siempre problemático, y sobre una visión del transporte como motor de desarrollo y bienestar.

Celina Caporossi egresó en 1997 de la Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño de la Universidad Nacional de Córdoba. Es especialista en Gestión del Territorio: Urbanismo, Infraestructura y Medioambiente (Universitat Oberta de Cataluya) e investigadora (FAUD, UNC), y autora de numerosas publicaciones.

El oficio le viene por mandato familiar. Su abuelo Elio Caporossi, ingeniero civil, realizó numerosas obras públicas y privadas en la ciudad bonaerense de Bahía Blanca, mientras que su padre, Luis Elio Caporossi, es un reconocido arquitecto bahiense autor de uno de los informes del plan Ideas para consensuar la Bahía Bicentenaria 2009/2028.

Fernando Díaz Terreno también egresó en 1997 de la FAUD, UNC, de donde esprofesor e investigador. Asimismo, es Tesista del Doctorado en Urbanismo (Universidad Politécnica de Cataluña), y autor de numerosas publicaciones. Ambos combinan la actividad profesional con la académica universitaria y la docencia.

En esta entrevista ponderan, desde una perspectiva crítica, las potencialidades de la estructura del transporte público existente en la región, proponen cambiar el eje de la movilidad regional centrado en el automóvil y postulan que la eficacia en el transporte depara bienestar, desarrollo y empleo para la región.

-¿Cuál es el diagnóstico sobre el transporte regional del que partieron para la propuesta?

-La Región Norte es una de las áreas más dinámicas, y de mayorpotencialidad territorial al pensar el crecimiento metropolitano. Actualmente el Modelo de movilidad presenta serios déficits que atentan contra esta potencialidad. Por un lado, los ejes de movilidad masiva (ferrocarril, vías conectivas y autopista) si bien organizan y estructuran el área en si, y con la CABA, están desvinculados y dificultan la movilidad dentro de cada municipio. Por otro, el sistema de movilidad actual se sustenta en el automóvil y otros vehículos motorizados particulares, por sobre los transportes colectivos –tren, colectivo-; a esto se suma que tampoco existe gestión integrada de ferrocarriles, ni de las vías de penetración, y hay déficits serios de las infraestructuras.

-¿Cómo se logra cambiar el eje de movilidad centrado en el automóvil con los serios déficit del transporte público?

-Es necesario empezar a pensar en sistemas de transporte masivo altamente eficientes e integrados que ofrezcan una manera de transportarse, sobre todo en los movimientos cotidianos, más ventajosa en tiempo y comodidad, que el automóvil. Es importante entender que la escala de la Región, por cantidad de población y complejidad,es similar a nuestras grandes ciudades intermedias como Córdoba o Rosario. En la propuesta incorporamos la idea de “corredores o pares” conformados por laasociaciónentre un sistema rápido de transporte motorizado -BRT o sistema de buses articulados- y las líneas ferroviarias existentes optimizadas y centros de transferencia para resolver la conectividad municipal. Además es necesario resolver los espacios públicos y los puntos de circulación y acceso. Los refugios de la panamericana no protegen del sol ni de la lluvia: están diseñados para los anuncios publicitarios. Otro tema no menor que ofrece un plan integrado de transporte es la posibilidad de poner en relación a partir de movilidad, actividades urbanas y generación de empleo.

-¿Cómo se fortalece la red este-oeste?

-En la propuesta identificamos cuatro corredores transversales a potenciar: Corredor de circunvalación Av. General Paz, el Corredor Camino de Cintura Márquez-Rolón, Corredor Ambiental Camino del Buen Ayre-Río Reconquista-Ruta 202 y Corredor Ruta 197, que proponemos articular con los corredores norte-sur. Ahora bien, en la escala del consorcio creemos es fundamental un adecuado diseño de los puntos, especialmente los más estratégicos, como Márquez, Debenedetti, la 202, y la 197, verdaderos centros de transferencia regionales o metropolitanos principales en un sistema integrado de transporte. Se propone así resolver las transferencias entre sistemas de transportes, tanto metropolitanos como no metropolitanos (viajes cotidianos barriales o municipales, accesibilidad al sistema escolar, sanitario y administrativo local, centros de compras). En este sentido actuar sobre estos puntos permite articular la movilidad con otras actividades urbanas –residencia, comercio, oficinas- en Proyectos Urbanos integrales potenciando la capacidad de uso instalada en cada municipio.

-¿Qué lugar da el proyecto al ferrocarril?

-Lo fundamental es aprovechar, perfeccionar y recuperar la infraestructura existente. Con una inversión moderada, la necesaria para completar los cruces bajo nivel en todos los tramos del Mitre y el Belgrano (incluyendo la CABA) se puede independizar el ferrocarril del tránsito vehicular y es posible generar frecuencias mucho más cortas. Por otra parte señalamos la necesidad de pensar el ferrocarril “en par” con los sistemas de transportes motorizados complementando modos. Además hay que trabajar sobre las interfaces: estaciones, espacio público, acceso a colectivos barriales. La propuesta rescata el sistema de estaciones ya existente de las dos líneas. La coincidencia de las estaciones del Mitre con los centros históricos permite poner en valor esas áreas y en el caso del Belgrano, por la disponibilidad para generar proyectos que atraigan población.

-¿Qué rol le asigna el proyecto a las Intendencias en la planificación del transporte?

-Pueden trabajar aisladas o en conjunto para adecuar espacio público, obras de pequeña y mediana escala, colectivos municipales o intermunicipales. Y pueden usar su capacidad de presión y gestión política ante Nación o Provincia. Deben, además, tener un rol activo de cara a la renovación de la concesión de la Panamericana en 2020y la creación de la Agencia Metropolitana de Transporte. En el proyecto damos mucha importancia a estas oportunidades y a la posibilidad que el consorcio sea un actor principal en un proceso de desarrollo urbano para la Región.

-¿Qué otras ventajas, además de la movilidad, puede deparar un sistema de transporte eficaz?

-Nuestra intención es incorporar una visión integrada al problema, superar la mirada sectorial, asociar la movilidad al desarrollo urbano. En este sentido vemos una oportunidad para los municipios que integran el Consorcio, promoviendo un plan de movilidad masivo que no solo tenga como meta mejorar la conectividad sino también cualificar funcional y ambientalmente los entornos urbanos, fortaleciendo las centralidades tradiciones y urbanizando las nuevas. En definitiva es entender la movilidad urbana comobase del desarrollo económico de las ciudades. Accionar sobre la demanda en términos de transportes es también promover el asentamiento de actividades productivas y de servicio, contribuyendo a la generación de empleo en el ámbito de cada municipio.

Gustavo Camps


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